汽车外壳总装前的准备
汽车外壳部分的总装工作，是在各部件全部修复校正完毕（包括脚踏板、排气管、消声器的修复）并进行一定的油漆防锈措施之后进行的。在总装之前，要作好以下各项准备工作。
一、驾驶室支耳的检修与衬套的更换
驾驶室与车架是通过三个支耳连接的。由于是三点支承的静定连接，并且右、后两个卷耳又是通过胶套与支耳相连，而具有一定的减震作用。因此，当汽车在凹凸不平的道路上行驶时，不因车架的扭摆而将驾驶室拉伤，这就是三点支承的最大优点。不过仍需注意，前左支耳（即方向机一边）的衬套必须是铸铁的，这样可以避免因驾驶室的弹跳而引起方向操纵机构的不稳定和方向机管柱支撑的拉伤。因此当原铸铁衬套磨损后，应更换新铁套，切不可随便用胶套代替。总之，驾驶室的三个支耳荷载较大，容易磨损和断裂，在总装之前应予以检修和更换。通常卷耳容易断裂，支耳芯轴和衬套容易磨损。断裂者应焊修，对磨损严重而不能继续使用者应更换。在更换胶套时，如胶套与卷耳或支耳芯轴，配合不紧时，可在胶套外圈紧缠数圈胶布，以求经久耐用。
在安装新铁衬套时，要加注黄油润滑，以减少磨损。另外，还应注意两个前支耳不可互换代用，尤其不能左右装反。因为，驾驶室支耳是通过支耳顶头14毫米的螺杆和两个10毫米的螺栓与驾驶室托架连接的。由于位置的限制，这两个10毫米粗的螺栓孔不是对称地分布在支耳轴线的两侧，而是分别偏后3.5毫米。所以支耳的弯板横向不是垂直的，必须向前倾斜，从弯板底部至支耳轴心的倾斜数值就是3.5毫米，而到弯板顶约要倾斜6毫米，这样才能保证左右两个支耳的轴杆在同一轴线上。但如果左右两个支耳装反了的话，支耳弯板就向前偏移了7毫米，也就是2×3.5毫米，这样左右两个支耳的轴杆就不在一个轴线上了，左右两个卷耳跟着也不平行，成为八字形，这不仅极大的影响驾驶室的安装，也加剧了这些零件的损伤。因此，这是绝对不允许的，要特别注意。
二、翼子板支架的检验与校正
翼子板支架虽然经过锻铆修复与安装，但在钣金总装之前，还要用样板进行校验，视其是否与翼子板相吻合（当然，翼子板的形状应该是正确的）。如果不吻合就应予校正，以保证翼子板装上后，不仅位置正确、外形端正；而且由于排除了几个支架与翼子板之间的相互拉力，还能延长其使用寿命。切不可在支架形状不符的情况下，将其硬拉硬撬地与翼子板凑合地装在一起。这样会产生很大的装配应力，对翼子板与支架都不利，以致使支架断裂或翼子板变形拉伤。这些样板均是以外边缘为基准线制成的。因此在制作样板时，对内侧边缘的形状，未作严格要求。
三、各种小零件的准备
如排气管接口垫圈、翼子板橡胶衬垫、手制动操纵杆密封条、变速器防尘圈、方向机管柱防尘帽以及各种螺栓、螺母、垫圈等，在安装之前均应全部配齐。原旧件能用者，要本着节约的原则尽量设法利用。但原件已损坏且无法修复者，应予更换，以保证其大修质量。