SRAM推出了唯一能感知骑手需求并即刻响应的全自动避震系统——FlightAttendant。FlightAttendant有一套传感器来读取车手和地形信息，并计算出最合适的避震设定——让你可以骑更快、骑更久，少花时间调试避震，多花时间享受最重要的事情：骑车时肆无忌惮地享受快乐。
“FlightAttendant是为山地车手准备的。如果你真的很喜欢骑车，想尽可能享受每一次的骑行，那么FlightAttendant就是为你量身定制的。”
产品经理乔恩·坎切列尔（JONCANCELLIER）
SRAMAXS技术
无与伦比的界面超越期待。零件之间毫无阻碍的连接，美观的无线设计，精心制作，完全隐蔽。
先感知
前叉、后避震器和曲柄牙盘的一组传感器协同工作，检测到每一次颠簸、冲击和踩踏。FlightAttendant可以感知车手需求并勾勒出完整骑行体验画面，它是唯一一套有此功能的全自动避震系统。
用科学变魔术
FlightAttendant的内置算法经过全球无数林道路程的累积，经过科学设计，可以替你进行复杂的计算。它能够分析不断变化的数据流，算出最适合车手和地面情况的避震设定。
更远，更快
结实的Enduro车变得更适合长时间爬坡，林道车变得和XC世界杯赛车一样高效。在每次踩踏、重心移动和身体微调中把效率最大化，不浪费体力。FlightAttendant充分利用你的能力，在你骑车的同时优化避震，并最大程度地发挥山地车的性能。你可以骑更远、骑更快，更省力。
生活不简单，既不是非黑即白，也不是开或关。两者之间通常有一个平衡点。三个档位的避震系统给车手提供了更多选择，并进一步提高了效率。压缩阻尼有全开、踩踏和锁定三个档位，FlightAttendant的算法可以找到最适合当时林道路线的设定，提供恰到好处的支撑度和舒适度。
随心所欲的高效
在自动模式下，FlightAttendant读取每一个输入信号并发送指令到AXS——使前叉和后避震可以瞬间反应。它帮你做判断，你的避震总是在合适的时间处于合适的档位，在全开、踩踏和锁定档位之间自动切换，比你想的更快。
手动模式
你偶尔会需要退出FlightAttendant自动模式，当然没问题。需要的时候可以关闭自动模式，并在不同档位之间切换。手动模式可以通过FlightAttendant控制模块开启，也可以通过RockShoxAXS左手双按钮控制器上的拨片来操作。
优先模式
直接转到你想要的档位。按住AXS控制器的拨片不放，优先模式将关闭自动模式并直接切换到指定的优先档位：全开、踩踏或锁定。在全力冲刺之后，或想恢复的时候，再次按同一拨片可以重新开启自动模式，绝不拉胯。
偏好调节
偏好调节可以微调FlightAttendant在自动模式下的反应，以适应个人的骑行风格和偏好。出厂时系统设置在中间位置：零偏好，以平衡三个档位。根据个人骑行风格调整偏好，FlightAttendant系统会根据调整更倾向于全开或锁定的档位。
当偏好系统调到偏向锁定（+1或+2)时，FlightAttendant就会最大程度地提高踩踏效率，每次踩踏后尽量回到更硬的位置：锁定或踩踏。当系统调到偏向全开（-1或-2）时，系统会更温柔，更多使用全开档位，获得舒适的骑乘感。没有对错，偏好调整就是按个人喜好来微调系统的反馈，以更好地匹配车手的骑行风格。你可以随时通过FlightAttendant控制模块或在SRAMAXS应用程序上调整偏好。
低速压缩阻尼调节
前叉和后胆有10格低速压缩档位可调，随时可以调到你想要的表现和感觉。调节可通过FlightAttendant控制模块或SRAMAXS应用程序。
掌控一切的应用程序
支持AXS且完全可以自定义。FlightAttendant是AXS生态系统的一个部分。使用SRAMAXS应用程序可以调节整个AXS系统，包括FlightAttendant。直接用手机建立自行车档案、自定义控制功能、检查电池电量并在需要更新固件。
极易上手的初始设置
如果你刚开箱或才买回来，那么它的初始设置很简单。只需和AXS组件配对，然后设置前后避震，校准FlightAttendant系统，大功告成！FlightAttendant有记忆功能，以后只要直接骑车就行。
控制模块
这是中央枢纽。FlightAttendant的控制模块安装在前叉上，从传感器收集数据，分析路面和车手的情况，调整FlightAttendant组件。控制模块触手可及，随时可以进行调整和微调。
PIKEULTIMATEFLIGHTATTENDANT
PikeUltimate专为全天骑行而打造。现在有了FlightAttendant，如虎添翼。PikeUltimateFlightAttendant外观焕然一新，超轻构造、优化的行程强度比，还有很多令人垂涎的新功能。为追求性能的越野车手而设计。
LYRIKULTIMATEFLIGHTATTENDANT
LyrikUltimateFlightAttendant为全地形前叉的强劲和高效树立了全新标准。采用高度集成的新构架，重量更轻，坚固依旧，展现了Lyrik的高性能和多用途。
ZEBULTIMATEFLIGHTATTENDANT
有了FlightAttendant，ZEBUltimate重新诠释了Enduro车能骑多远。拥有足够长的行程，那就越少借口，ZEBUltimateFlightAttendant拥有改良过的构架和更多功能。
BUTTERCUPS
低振幅的吸震材料——ButterCups。ButterCups可以在你感觉到之前就吸收掉20%多余的路震，阻尼杆和气簧杆末端的金色外壳有两个橡胶圆盘，可以在高频振动传递到前叉和车把之前就把它们吸收掉。ButterCups减少了手掌和手臂的整体疲劳感，让车手感觉更轻松，一切尽在掌控。
搭配于下列产品：
PikeUltimateFlightAttendant
LyrikUltimateFlightAttendant
ZEBUltimateFlightAttendant
CHARGERFLIGHTATTENDANT
ChargerFlightAttendant电子阻尼器，具有自动三档压缩调节（全开/踩踏/锁定），还有10格独立可调低速压缩和20格可调回弹。
搭配于下列产品：
PikeUltimateFlightAttendant
LyrikUltimateFlightAttendant
ZEBUltimateFlightAttendant
DEBONAIR+
DebonAir+用来达到车手们真正想要的完美平衡：丝般润滑地吸收小颠簸，所有行程位置都有更多的支撑。在下陡坡时，前叉还可以保持在更高的位置，更有信心。
搭配于下列产品：
PikeUltimateFlightAttendant
LyrikUltimateFlightAttendant
ZEBUltimateFlightAttendant
PRESSURERELIEFVALVES泄压阀
泄压阀可以消除下管内部由于海拔或温度变化而产生的过高气压。只要按下按钮，泄压阀就可以恢复下管气压的平衡，确保了最佳的灵敏度和最好的使用感受。
搭配于下列产品：
PikeUltimateFlightAttendant
LyrikUltimateFlightAttendant
ZEBUltimateFlightAttendant
STIFFNESSREDUCERS转换垫片
使用RockShox的扭力盖可以让前叉增加了5%的扭转刚性。但是，如果你并不需要，所有FlightAttendant前叉现在都可以安装新的桶轴花鼓转换片来使用普通规格花鼓。
后避震电机模块
测量和读取实时地形信息，后避震器在提供终极FlightAttendant骑行体验中起着重要作用。
SUPERDELUXEULTIMATEFLIGHTATTENDANT
SuperDeluxeUltimateFlightAttendant要在上坡能力和久经考验的下坡性能之间取得平衡。新款电子控制三档调节RCT3FlightAttendant后胆让你在踩踏上坡和极速下坡时有更多的操控性。
踩踏传感器
曲柄的内置踩踏传感器接收实时踩踏信号，在开始（或停止）踩踏时，传输信号到控制模块。
SRAMXX1/X01FLIGHTATTENDANT牙盘组
新款XX1和X01EagleFlightAttendant碳曲柄组是迄今为止生产的最轻、最牢固、最结实的曲柄。搭配SRAMAXS，配备小型踩踏传感器以读取车手实时数据，只要一转动，信息就传输到FlightAttendant控制模块。
ROCKSHOXLEFTHAND2BUTTONAXSCONTROLLER左手双钮AXS控制器
只要动动拇指就能控制AXS的功能。新的RockShox左手双钮控制器现在可配合FlightAttendant新技术使用了，它可以提升骑行体验。只要两个按钮，就可以切换避震档位，开启优先模式，以及操控RockShoxReverbAXS无线升降坐杆。
目前暂无明确的零售销售时间表。
FQ
FlightAttendant使用哪些信息来做判断？
FlightAttendant会分析来自前叉、后胆和曲柄传感器的数据，将每个组件在三个避震档位（全开、踩踏和锁定）之间调节，满足地形和车手的需要。
传感器打开阻尼的速度有多快？需要多长时间才能锁定阻尼？
通过结合传感器和FlightAttendant的算法，FlightAttendant不只是快。查看原始数据，你会看到系统会分析地形和车手信息，每5毫秒确定一个避震档位。对比一下，眨一次眼的平均时间要到毫秒。因此，在你眨眼的瞬间，FlightAttendant根据车手和地形的信息已经设定了80次避震档位。
FlightAttendant是否会学习车手的骑行风格并自行调整？
FlightAttendant不会学习某一位车手的风格。其实，这是根据世界各地几十万公里的骑行数据开发出的算法。此算法还在不断改进，并且会和新版固件一起更新。FlightAttendant通过不断分析数据输入和地形变化来做出调整。而对于的速度或灵敏度的偏好可以在系统内进行调整。
算法如何权衡不同的输入信息来调节阻尼以获得最佳骑行体验？
FlightAttendant的算法非常复杂，源于数千小时的车手骑行数据输入和分析。该系统利用来自所有传感器的数据绘制地形图，并根据接收到的输入信息调整阻尼。FlightAttendant的优先顺序首先是在检测到颠簸或干扰时将系统调整到全开档位，其次是在检测到车手踩踏时调整系统以提高效率。
FlightAttendant和其他电控避震有什么区别？
FlightAttendant可以预测，它根据车手和地形的输入信息调整阻尼。
FlightAttendant组件无线连接意味着更简洁、更安静的整车搭配和骑行体验。
FlightAttendant提供三个压缩阻尼档位：全开、踩踏和锁定。
以后的固件更新将使FlightAttendant系统能够学习、接收新功能，并随着时间的推移变得更有价值。
成为AXS生态系统的一部分，意味着你可以只用一个控制器来操控、自定义和监控所有的AXS组件。
当使用FlightAttendant时，你可以大声说“准备起飞”了。
踩踏传感器在数据输入方面有多重要？
踩踏传感器从车手那里收集数据，是系统中人为部分的关键组件。踩踏传感器让FlightAttendant能主动预测而不是被动反应，是系统的重要组成部分，可确保最高效的骑行。
FlightAttendant会让自行车更有效率吗？
FlightAttendant的“自动模式”就是设计用来最大程度提高车手效率。在自动模式下，FlightAttendant会在骑行中进行调节，在压缩阻尼全开、踩踏和锁定之间调整前叉和后避震器。让避震在需要的时候处于合适的档位，自动模式在骑行中让每一次踩踏、重心移动和一些身体微调时都带来最高的效率。
FlightAttendant组件能否分析骑行数据以帮助车手进步？
FlightAttendant使用输入数据来调节全开、踩踏和锁定之间的阻尼档位。但它没有数据来推荐初始设置或评估车手表现。
锁定力度是否根据前叉产品（Pike到ZEB）而不同？
所有FlightAttendant前叉型号（PikeUltimate、LyrikUltimate和ZEBUltimate）具有相同的锁定力度；它们比Charger2.1RCT3锁定力度更大，但又比XC前叉软一点。
压缩阻尼调节范围和Charger2.1RC2一样吗？有什么不同？
FlightAttendant前叉阻尼器类似RCT3，因为它有三个档位：全开、踩踏和锁定。回弹和低速压缩阻尼调节范围类似于SRAM们的RC2阻尼器。该阻尼器有20格回弹调节和10格低速压缩调节，前叉和后避震都一样。
FlightAttendant是否优化了对林道的回弹阻尼？
FlightAttendant不调节回弹阻尼。回弹在外管底部，可以手动调节。从慢到快，RockShox回弹调节范围很大，每一格的差别保持一致，肯定可以调整到理想的位置。
FlightAttendant零件防水吗？
所有AXS组件都完全防水防尘，达到IPX7级别。该标准最初是为工程车辆和食品消毒开发，针对的就是需要定期高压清洁的系统。对于山地车手来说，这意味着就算天气不好，出门骑车也不用担心。
我可以将FlightAttendant零件与自行车上的其他AXS零件连接吗？
FlightAttendant是SRAMAXS生态系统的一个组成部分，因此所有部件都可以连接，在SRAMAXSAPP里归入同一辆自行车档案来管理。控制器选项可以调节，车手可以自定义。
FlightAttendant组件如何相互连接？
每个组件都是SRAMAXS生态系统的一部分，使用SRAM专有的加密无线网络相互连接。
FlightAttendant如何与SRAMAXSAPP交互？
FlightAttendant是AXS生态系统的一个组成部分。使用SRAMAXSAPP可以对整个AXS系统（包括FlightAttendant）调整设置。使用SRAMAXSAPP可以控制、自定义并监控组件，你还可以检查电池充电情况，并从手机直接更新固件。
踩踏传感器插件似乎只适用某些DUB轴心？
踩踏传感器设计用于XX1和X01DUB轴心，和大多数DUB轴心兼容，但DUB83(DH)轴心除外。
我可以在整个系统不配对的情况下单独测试某个组件的功能吗？
系统需要配对才能发挥全部功能，但前叉和后避震器无需配对即可使用。
改变预压会影响校准吗？
如果预压变化大就需要重新校准，但并非立马就要进行调整（比如正在林道骑车的时候）。一定要在水平地面上完成校准。
偏好调整与低速压缩(LSC)有什么关系？偏好调整会改变LSC吗？
低速压缩(LSC)设置和FlightAttendant模式是分开的。这意味着即使车手在自动、手动和优先模式之间切换，就算是档位全开，LSC设置依旧保持不变。偏好调整影响的是整个系统，尤其是自动模式时，它会影响系统在全开、踩踏和锁定之间切换的频率。
改变偏好会影响系统校准吗？
更改偏好设置不会影响之前设定的系统校准。
为什么我无法在SRAMAXSAPP中调整设置？
如果显示档位（全开、踩踏和锁定）的LED是橙色，那么系统正处于优先模式-直接切到你想要档位的快捷方式。优先模式下，无法调整设置。如果显示档位（全开、踩踏和锁定）的LED是黄色，那么系统正处于安全模式，设置不可调整。查看FlightAttendant用户手册以了解安全模式故障排除。
我的FlightAttendant组件上的每个LED表示什么？
控制模块LED：
绿色：处于自动模式。
橙色：处于优先模式。
红色：处于手动模式。
黄色：处于安全模式。
洋红色：处于偏好调节设置中。
蓝色：正在调整前叉的低速压缩设置。
青色：正在调整后减震器的低速压缩设置。
我可以手动调节FlightAttendant的压缩和回弹吗？
回弹是通过后避震器和前叉外管底部的回弹调节钮手动调节的，可以随时调节。可以使用控制模块或SRAMAXSAPP手动调整后减震器和前叉的低速压缩阻尼。FlightAttendant系统会自动控制避震三个档位的启动值。自动模式在全开、踩踏和锁定之间自动切换压缩阻尼。在手动模式下，车手可以在这些档位之间手动切换。
我可以调整FlightAttendant前叉或后避震器中的气室容积吗？
可以！关于气室容积垫块的安装和拆卸，请在