还记得当年iPhone6发布的时候，苹果就带来了大屏“Plus”版，从那时起，整个手机市场开始陆续出现Plus、Max或是Pro这样的“孪生机型”，当然这也是为了满足细分市场的必然结果。而对于汽车而言，细分市场同样存在，紧凑型车嫌小，中型车又嫌贵，那怎么办？“紧凑Plus”了解一下。
纵观整个车市，目前定位“紧凑Plus”（也就是定位在紧凑型和中型之间）的轿车以及SUV都不少，像比亚迪有秦以及秦Pro、长安有CS75、CS75Plus，而说到上汽荣威，自然就少不了在今年大热的荣威RX5MAX。
在今年广州车展，RX5MAX的插混版——RX5eMAX正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间19.58万～23.58万，至于RX5eMAX真是“XL”版的eRX5吗？
“可达鸭”眉头一皱，发现事情没那么简单。
1分钟读懂RX5eMAX
1.RX5eMAX长/宽/高分别为**mm，比RX5车系大了一圈（后者**mm），轴距同样拉长了60mm。
2.动力方面，RX5eMAX搭载了由1.5T发动机+二代10速EDU变速箱组成的插电式混动系统，而eRX5仅为1.5T发动机+一代EDU变速箱，电机以及能效方面均有提升。NEDC纯电续航70km。
3.外观方面，RX5eMAX因为有着更魁梧的车身，所以整体视觉效果更倾向于RX8。
4.RX5eMAX包含3种配置，补贴后售价区间19.58万～23.58万，现在购买RX5eMAX还可享受～元置换补贴。
15km试驾，最大亮点是平顺
试驾之前先让大家了解一下RX5eMAX的动力总成，新车搭载了上汽“NetBlue蓝芯”与“NetGreen绿芯”科技的混动技术，具体就是一台1.5T发动机+二代10速EDU变速箱。
想必大家对这套动力系统也不陌生了，毕竟它还搭载在名爵eHS以及现款名爵6新能源上。其中“蓝芯”发动机最高功率kW（hp），扭矩Nm，该发动机采用了中置缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵、涡轮进气电控泄压阀等等，热效率达到了37.5%，并且满足国六排放标准。
而与之匹配的是一台二代10速EDU变速箱，这套变速箱采用了双输入轴（并联）构型，可实现机械6档和电机4档的变速，通过不同的啮合方式以实现10个档位输出动力，从兼顾动力以及燃油经济性，在发动机以及电机的共同作用下，荣威RX5eMAX可以输出kW（Ps）的最高功率以及Nm的最大扭矩，虽然这车整备质量足足1.8吨，但差不多Nm的扭矩啊。。。起步的时候只要舍得大脚油门，车马上就一溜烟地跑了。
荣威RX5eMAX百公里加速时间7.8s，不过说实话，这台车给我的体感加速并不快，可能这主要因为车本身比较大原因，而且在急加速的过程中车身姿态相当从容（不像很多SUV那样抬头），所以在你不知不觉间，速度就唰唰唰上去了。
新车支持Sport、ECO以及Comfort三种驾驶模式，其中ECO模式下动力真心有点肉，不追求极致省油不推荐开启，另外Comfort模式和Sport模式下的油门响应其实差别不大，这和笔者上次试过的名爵eHS很相似，不过稍微有点不一样的是Sport模式下的动力响应似乎比eHS要弱一点，可能这就是整备质量多出多kg的结果吧？不过细想起来，稍微弱化动力就能换来更大的空间我个人是愿意的。
在Comfort模式下，荣威RX5eMAX的动力输出特性我想用“舒服”来形容，只不过如果你第一时间开上这台车，那可能会觉得它动力不足，毕竟它的油门前段调教得比较“懒”，导致想急加速、超车的时候需要把踏板踩深一点才有足够的推背感，整车的油门调教不像日系车那样轻巧，但这样的好处是谁都可以把RX5eMAX开得相当平顺，细想一下，“舒服”还是SUV车型的最大卖点，真要那么强动力、操控的话不如直接买impreza啦。
除了3种驾驶模式之外，RX5eMAX还具备3档能量回收等级以及2种电量管理模式，合计18种组合（3*3*2）。。为了降低用户学习成本，上汽为RX5eMAX量身订做了IEM智能能量管理功能，简单来说就是IEM可以根据线路长度、实时路况、坡度值自动控制发动机、电机以及变速箱的状态，把电用在该用的地方，以保证燃油经济性的最优化。至于开启的方法就很简单了，在“电量管理”功能当中选择“智能”即可。
10km左右的市区路况体验，你能感受到这套二代10速EDU变速箱升降档相当积极，以至于你在任何速度踩下油门都能感受到绵密的动力输出。当然这除了归因于档位增加（从第一代2速升级到第二代10速）之外，还因为这套变速箱使用了联合汽车电子电控系统，整台车电机的介入、变速箱换档逻辑都由它来控制，又因为联合电子是上汽的全资子公司，所以与荣威、名爵匹配起来也更成熟可靠（联合电子电控系统也会卖给其他汽车厂商）。
底盘方面，荣威RX5eMAX采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，其中在悬挂减震器的塔顶胶部分使用了一种叫“聚氨酯”的材料，能更好地吸收传递至车架的震动，另外连杆衬套部分也经过了优化，在细节上的小改进让RX5eMAX有着出色的底盘质感，尤其在驶过坑洼碎石路面的时候，你能感受到新车的滤震是很细腻的，减震器与弹簧相当匹配，在车内你只会轻微地感受到车轮在上下弹跳，当遇到较大路面起伏的时候，RX5eMAX的底盘不会给你硬碰硬的感觉，开起来相当舒服。
最后有几个小细节我分点列举一下：
1.NVH主要来源于胎噪以及发动机介入时的噪音，新车配备双层夹胶隔音玻璃，与其他同价位车型相比整车NVH还是很OK的。
2.搭载ESS三元锂电，容量16.6kWh，液冷温控系统，可保证-30C～55C正常工作。电池组符合IP67防尘防水、美国UL安全标准、整车8年或15万公里，电池质保衰退小于30%。
3.RX5eMAX配备3档动能回收模式，它们松油门之后拖拽感都比较明显（回收强度较大）。
4.90kW的液冷永磁同步电机能让RX5eMAX实现高速（60km/h）纯电行驶，该电机绕组采用了Hair-pin技术，该技术能显著提升电机功率密度，降低运转时的噪音。
静态品鉴
虽说“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。”但如果皮囊都不好看谁又想去了解你的灵魂呢？对于车来说，一套经得起考验的设计就显得尤其重要了，毕竟你看JUKE/ESQ就是一个很好的例子。
荣威RX5eMAX延续了荣威家族式设计语言，例如前脸有经典的悬浮鲸翼前进气格栅，上下镀铬的饰条延伸至两侧大灯，整体看起来张力十足，另外和eRX5最大不同的地方在于前杠部分的造型，RX5eMAX在雾灯框位置加入了鱼骨造型设计，将运动氛围营造得相当到位。
一眼看上去，RX5eMAX会有很多RX8的影子，但细看的话，前者在细节方面雕刻得更为精致，镀铬饰条的运用更加到位。
个人最喜欢的就是这个与中网相连的全LED矩阵灯组，夜晚开启的时候整个前脸辨识度极高。
再看看侧面，荣威RX5eMAX没有采用太多过于复杂的元素，简洁的双腰线设计让它看来更硬朗大气。银色脚踏以及铝合金行李架为整车增添了不少时尚元素。而后视镜部分则采用了与车身同色的设计，一体性相当高，并且配备了度全景影像。
车尾方面，最直观的就是荣威标换上了全英文“ROEWE”，两侧尾灯中间使用镀铬饰相连，个人认为这样的设计比贯穿式尾灯更加耐看。这个名为“海星闪跃”的全LED尾灯灯腔内的细节十分丰富，点亮后辨识度很高。
看看细节，前轮眉处增添新能源专属的”NETGREEN“铭牌，而在车头的车标下方、后视镜下方、车尾部分均带有摄像头，进一步提升了泊车便利性。
试驾版本使用了米其林PS4轮胎，数据方面为/40ZR19，配合新能源车系专属的拼色10幅铝合金轮毂，看起来很善于运动嘛。
走进车内看内饰，如果你问我荣威RX5eMAX或是上汽集团最擅长做什么？那除了动力总成这些硬核玩意之外，恐怕就是科技配置了，毕竟无论是荣威还是名爵，他们都能在车机上玩出不同的花样。
插混版本和燃油车型一样，采用了一体感更强的环抱式设计，整个中控台几乎完全覆盖了软性材料，再通过黑色主调的皮革配镀铬饰板，营造出稳重、豪华的车内氛围。
荣威RX5eMAX最吸引人的地方在于12.3英寸全液晶仪表+14.3英寸的2.5D曲面大屏，配备了SKYEYE天眼系统、BYOD多用户随心控、AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0、互联网汽车智能系统3.0-Pro、车信、闪念助手等一众功能。
SKYEYE天眼系统：
上车后“刷脸”启动车辆，调整车辆个性化设置。未来还会根据车主驾驶习惯调整与驾驶模式、动能回收模式有关的参数。
BYOD多用户随心控：
乘客可以通过手机控制导航、多媒体、空调、车窗、天窗等驾驶以外的功能，甚至可以把乘客设置的导航同步到车机上。
AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0：
车前实时路况会投影到仪表当中，并且自带转弯、岔路、掉头等路况实景指引，实现精准的AR实景导航。
车信：
可以简单理解成车载