资料提供：SRAM速连中国
在SRAM牵头下，全球共六家主流避震器厂商于愚人节宣布避震器规格将迎来一次大的变革，在这么一个敏感的日子里，大家对此多少抱有一丝怀疑，以北美厂商为主导的山地车行业会抛弃他们习惯的英制单位而改用公制单位来设计与制造避震器吗？而现在真正的产品出现在我们眼前，可以相信这都是真的，而且他们改变的远远不止长度那么简单。
ROCKSHOX新品：SUPERDELUXE以及DELUXE
SUPERDELUXERC3重量：g（重量基于x45DbonAir?型号）阻尼调节功能：外部回弹，?3段式压缩阻尼（全开/踩踏/锁止）回弹阻尼技术：RapidRcovry气压弹簧技术：DbonAir，SoloAir
DELUXERT3重量：g（重量基于x45DbonAir?型号）阻尼调节功能：外部回弹，?3段式压缩阻尼（全开/踩踏/锁止）回弹阻尼技术：RapidRcovry气压弹簧技术：DbonAir，SoloAir
·技术成就
正如其名，我们在这两个全新系列中看到的是RockShox引以为傲的技术融合。
▲MonarchPlus气瓶衬套▲SuprDlux气瓶衬套气瓶衬套（蓝色箭头）增加33%交叠活塞/密封衬套（绿色箭头）增加90%交叠
重新设计了外部气瓶和内部阻尼活塞的气瓶衬套，活动组件与密封圈接触面积的增加，可以极大的减少负载状态下整个系统的摩擦力。也就意味着避震器有了更好的响应速度，提供更好的贴地性。
▲防尘圈改进
密封的稳定性对于后避震的性能和寿命至关重要。采用公制尺寸使得每段行程的眼-眼距增加，允许Dlux和SuprDlux配有经改进的防尘圈，这意味着更低的维护频率、更加的耐久性、寒冷天气下更好的性能。
CountrMasur负压弹簧于年在Vivid和VividAir上推出，其触顶情况下的避震表现受到高度好评，它能抵消IFP（内部浮动活塞）压力的效应，有效地降低初始阻力。
·DbonAir（加大气瓶）于年推出，可用于Monarch和MonarchPlus，在改进各类车上的气压避震的性能和感受方面迈出重要一步。Dlux和SuprDlux如今更进一步，将DbonAir整合到气瓶中，不增加额外的重量和复杂性。
·Dlux和SuprDlux上的气瓶调节系统，利用了RockShox的防打底垫圈技术，加以修改运用在后避震上，简洁且易用。
·Trunnion直锁式安装允许更短的眼-眼距，同时保持一定的行程长度（相比标准或轴承安装，整体减少25mm）。对于较小的车架，女子特殊型号以及低跨高的车架，有极大的好处。
·适用于配合车架安装式轴承，以安装螺栓连接。
避震器运作更顺畅，带来更好的抓地力和反应速度。
可选主体末端安装或轴杆末端安装。
关于全新的避震器尺寸
全避震山地车在近十余年来经历了巨大的发展，设计的改进，材料和工艺的不断提升，使得如今的全避震车可以承受过去难以想象的崎岖路线。但是各家车架厂商在发开车架时所开创的新规格并没有经过行业内广泛的协商，最终导致极其复杂的产品规格，以及性能上的妥协。单纯的一个避震器固定部件，在整个行业里就有近90种完全不同的规格。而多年来厂商间的妥协所积累下来的各种问题，终究需要一次革新。
由避震器和车架厂商共同开发和认可的这一系列全新避震器尺寸，唯一目的就是让避震器厂商制造出更好的后避震，车架设计师设计出更好的车架。
公制尺寸：更合理的长度，相同眼到眼距离可以做到行程上的增减；
Trunnion直锁式安装：允许车架设计师用不同安装方式使得有限的车架空间容纳更长的避震器——对上管高度的影响更小。
看完新旧规格的对比，你是不是也觉得这次革新是如此的有必要了。
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