汽车是一个非常复杂的工业品，发动机/变速箱等核心技术让制造一辆传统的内燃机汽车有很高的壁垒。但是随着电气化时代的逐步到来，相对成熟的供应商体系（比如电池/电机）让造电动车可以绕过发动机/变速箱等技术壁垒，很多造车新势力也就此诞生，因此我们能见到了很多和传统汽车“风味”不太一样的新能源车型。
总的来说，由于没有传统内燃机技术和品牌历史包袱的掣肘，造车新势力得以轻装上阵，车型投放速度快且充满新意。传统车企（尤其是合资品牌）在向新能源转型时要慢半拍，因为有限的资源下传统车型与新能源车型在技术/利润/供应商等多方面的平衡对传统车企来说，需要更慎重的考量，一招不慎满盘皆输的风险绝非夸大，因此传统车企在新能源车型方面较为保守，车型的设计和诸多性能指标看起来并没体现出大厂优势，但凭借丰富的造车经验，传统车企的新能源车综合素质相对扎实，可靠性也更好。
比如今天我们要对比的小鹏G3和别克微蓝7，作为20万元级别电动车两个阵营的代表，在有各自阵营特色的同时也都表现出了很强的综合实力，我们来详细看下。
外观：小鹏G3秀气，微蓝7大气
小鹏G3和别克微蓝7都是20万元以内的紧凑型纯电SUV，都是热门家用车型。小鹏G3的长宽高分别为//mm，微蓝7尺寸上更紧凑些，长宽高分别为//mm，但微蓝7的轴距要比小鹏G3要长出整整50mm，因此微蓝7除了车内乘坐空间方面略胜一筹外，外观气质也和小鹏G3完全不同。
小鹏G3虽然比微蓝7尺寸大了一圈，但是气质上却更为秀气。虽然车身的整体比例很接近传统SUV，但是低矮且无进气格栅的车头，修长的头灯和更强调弧线的车顶造型让小鹏G3显得灵活小巧，很有造车新势力们向往的电子产品气质。
微蓝7则不然，虽然微蓝7实际尺寸更紧凑，但长长的轴距和极短的前后悬让车轮非常贴近车身四角，给人非常四平八稳的感觉。车身棱线刚劲有力，造型层次分明，男性气质更明显。虽然同样是封闭的车头（无进气中网），但微蓝7依然有着自别克徽标向两侧延伸的展翼造型，这是典型的别克家族基因。因此虽然微蓝7作为新能源车型有着与普通别克车型截然不同的造型设计，但是别克家族的DNA依然得到显著表达。
内饰与空间：小鹏G3科技感更足，微蓝7实用性更好
论内饰的视觉效果，属于造车新势力“巨屏”流派的小鹏G3确实更有科技感，12.3英寸液晶仪表和15.6英寸的中控“巨屏”看起来确实与无处不在的互联网很搭，加上直接与车顶相连的全景风挡玻璃，小鹏G3的内饰非常新潮，当然也可以说非常有逼格。但炎炎烈日下头顶太热和天窗不能开启也是小鹏G3“美的代价”。
微蓝7的设计更为传统，环抱座舱，以驾驶者为中心的设计与别克其他车型一脉相承，全液晶仪表和中控台竖屏有更符合人机工程的体验，独立的空调控制区和其下的储物格比巨屏更为实用。虽然看起来传统，其实微蓝7的科技程度一点不比小鹏G3低，其10英寸的中控大屏清晰度和灵敏度都是同级中先进水平，屏幕之下是别克的eConnect智能互联技术，不仅支持无线Carplay/Carlife映射，还具有语音交互控制和OTA在线升级功能，通用独家的安吉星在线服务功能和每年G的免费车载4G应用流量也并未缺席。
安全配置方面两车都非常慷慨，前后排侧气帘囊/主动刹车/车道保持辅助等系统悉数到位，环车影像/自适应巡航等也都提供，微蓝7还额外提供了流媒体后视镜，更有效地减少了后方视野盲区。其他舒适性配置方面，小鹏G3提供了电动后备箱，而微蓝7提供了方向盘电加热、座椅加热和后门的无钥匙进入系统，双方各有千秋。
车内空间方面，得益于更宽的车身，小鹏G3车厢横向空间更宽裕，但由于轴距较短，后排腿部空间一般，且未做到纯平地板。微蓝7的后排要明显优于小鹏G3，更长的轴距让后排有了翘二郎腿的机会，且中间地板纯平，并多了两个杯架。后备箱容积方面也是微蓝7更实用，小鹏G3并未体现出车身长度更长的优势，常规状态下后备箱容积与微蓝基本一致，但由于后排座椅放倒后不能做到与后备箱纯平，因此实用性打了折扣，相比之下微蓝7后排放倒后整个车厢后部都成为一个大载物空间，后备箱底板下还有超大的隐藏空间，不论是出游还是搬家都非常方便。
动力与续航：续航伯仲之间，微蓝7电机扭矩大
动力与续航方面，二者也是非常相似。两辆车都是前驱设计，都采用永磁同步电机，小鹏G3和别克微蓝7的电机最大功率分别为kW和kW，最大扭矩分别为N·m和N·m，这样的动力水准比绝大多数1.5T油车动力要强劲，尤其是考虑到电机低转速即可发挥出最大扭矩的特性。小鹏G3的官方0-km/h加速为8.6秒，微蓝7的官方加速时间虽未公布，但汽车之家的测试中微蓝7跑出了7.42秒的好成绩。
电池方面，两辆车都采用了三元锂电池，小鹏G3采用了宁德时代的66.5KWh电池，而微蓝7采用了LG化学的55.6KWh电池。虽然电池容量上看微蓝7更小，但整车续航上微蓝7并不落下风，其NEDC综合续航为公里，而电池容量更大的小鹏G3优势并不明显，NEDC续航里程为公里。究其原因是辆车电耗水平不同，微蓝7的百公里电耗为13.1KWh，而小鹏G3为14.1KWh。
值得一提的是微蓝7的三电系统安全性。通用作为大体量的老牌汽车制造商，在电气化时代也依然做knowhow的研发而非依赖供应商，因此微蓝7的三点系统有通用自己的安全标准。
首先微蓝7的电池组结构首先考虑安全性，比如为了隔绝热扩散，电芯之间使用了泡棉，因此能有效缓解电芯寿命后期的膨胀；极耳冲压超声波焊专利技术大大降低了极耳撕裂的风险；IP67等级的密封设计可保证最高要求的防尘和水下1米浸泡30分钟的防水性能，因此涉水安全性大大提升。
电池组中每两块电芯之间都有散热片，进而保证散热系统能贴近每一块电芯，同时水冷系统的进出水管采用双流道蛇形设计，确保能充分冷却电池模组，实现出色的温度一致性，这就是通用独有的电芯级智能温度管理系统的硬件基础。同时，电池组还采用了大量轻量化材料和集成化的设计，因此很好的控制了重量，间接为能量密度增益添色。
这一套组合拳下来，微蓝7在安全性和效率性方面有了技术护城河，不论是碰撞、涉水、热失控等危险情况有了很好的预防，先进的热管理系统能实现出色的温度一致性和低温放电性能，在电池寿命和续航稳定性方面都有出色保障，整个动力电池组的能量密度与循环寿命更是处于业内一流水平，因此百公里电耗量仅为13.1kWh。这也是经验丰富的老牌车系相比造车新势力最大的优势。
销售模式：传统车企也可以自我革新
以特斯拉为开端的展厅——线上购买——线下服务的新模式随着新能源车的流行而逐渐受到欢迎，这种移动互联时代下的模式让很多消费者尤其是“社恐”和喜爱宅的年轻人来说体验更好，因为省去了一家一家跑4S店与销售聊天比价等费力的沟通过程，成为大多数造车新势力销售模式的首选。
但其实传统车企也在变，比如别克就对微蓝7的销售渠道进行了大幅度的自我革命，开通了微蓝7线上直销渠道。对消费者来说，新模式下消费者可在网上直接线上看车、订车、支付带来的高透明度更省心，而经销商提供线下实车体验、交车和维修保养服务，如此一来，消费者省去了大量的看车、沟通、砍价环节，而经销商的佣金与客户满意度挂钩，无库存和资金压力，专注于服务，进而提升服务质量。
此外，上汽通用早就在前几年开始未雨绸缪，将主机厂-4S店的服务职能划分为新车销售、售后服务、配件、信息反馈、二手车、共享和金融服务7个类别，当下主流的传统汽车销售和服务模式是主机厂授权经销商，这7个类别的服务相对整体的进行。而直销模式就可以把这7个类别拆开并进行模块化操作，因此服务可以更灵活。
总结
作为20万元纯电SUV的热门车型，小鹏G3和别克微蓝7在设计/实用性/性能和续航方面都有不错的表现，相比之下，小鹏G3秀气的外观，巨屏/全景风挡玻璃体现了足够的科技感，给人耳目一新的体验。别克微蓝7大气的外观，实用的人机工程和车内空间以及高安全性低能耗的三电系统则展现了合资车企的技术实力。
而在服务方面，小鹏G3和别克微蓝7分别提供了整车4年10万公里/3年十万公里和电池8年15万公里/8年16万公里的质保，销售模式也均为线上直销模式，在服务和体验上二者不分伯仲。但总的来看，虽然合资车企车型投放速度上比造车新势力慢了半拍，但是凭借深厚的造车技术积累，合资车企的后发优势绝对不容小觑，比如本文主角之一的微蓝7，对造车新势力们来说，狼真的来了。