前几日，郑州暴雨后，上万辆车被泡在水里，洪水来袭，汽车漂浮。
对我们普通大众来说，这是很震撼惊人的一些场面。
停在地库的、街边的汽车被大洪水冲成了漂浮的“船”，四处漂流。
夏季时遭遇到极端天气的事情是经常发生的南方地区甚至在北方地区，
发生洪水时即使把车停在地下车库里，也可能遇到被水倒灌的危险。
大家都明白水泡过的燃油车，由于发动机进水，会带来很多潜在问题，需要及时维修清理。而电动汽车也怕进水吗？而且电车浸水以后是否还可能造成漏电、腐蚀设备等新的问题？这让不少新能源汽车的车主很担心。
然而小鹏汽车董事长何小鹏却在朋友圈发出视频：一辆白色的小鹏P7正穿过汪洋般的水面，转弯前进，最终驶上浅水区。
也有网友将吉利、比亚迪等品牌电动车在水中穿行的视频放上互联网，不少电动车用户上传自己的行车视频，可以说是“一下雨就开电车乘风破浪”。
电动车可以在水中“嚣张？
对于其他汽车而言，研究表明电车更有涉水优势。“电车驶过轮子高度的积水是没问题的，只要不长时间停留。”专家说，但对于汽油车，涉水深度以进出气口高度为限，通常离地不过20cm到30cm。
汽油车因为涉水而“趴窝”的事情基本上每年都会发生，总有人对自己的驾驶技术以及自己的爱车有十足的信心。电动车在水中的表现就明显就“嚣张”多了，毕竟没有内燃机，就不用考虑进气的问题。
电动车的防水性能
我国在大力发展电动汽车过程中对安全问题十分重视，于年发布了《汽车蓄电池行业规范条件》，对电池组防水标准进行规范。
衡量电池防尘防水性能有一个指标叫IngressProtection(侵入保护)，是由IEC(国际电工委员会)起草的，简称IPxx，第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。根据不同程度，防尘分为6个等级，防水分为8个等级。
不过还是有人会担心，电车涉水之后，漏电可怎么办。目前市面上在售的符合国家标准的电动车都使用高压电池独立回路设置，即使短路或漏电，车内人员不会有电流通过，不会有触电危险。当然了，那些低成本的老年代步车可不敢保证。
目前市面上符合国家标准的电车都已经能够达到IP67级别，甚至有些车型已经达到了IP68的最高级别。
在这个级别中已经能保证电池组整体淹没在水下1m，并且在一定时间内不会出现问题。而且电车的电池组一般都在车辆的底盘上，因此从理论上来说电动车的涉水深度最少在1m以上。
一般纯电动车的电池都经历过浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放等层层极限测试，能够达到IP67的防尘防水级别。
同时，国家相关检验标准流程则对电池安全有着更加严格的测试方式——GB/T-《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》明确要求，电动车电池电芯还要能在满电状态下，浸入含3.5%的氯化钠（氯化钠，模拟海水）溶液2h，无起火和爆炸等现象。相比普通的雨水或洪水，含盐的海水更容易造成腐蚀。
当然这些都是理论上的，因为除了电池组之外，车内还有其他别的电子设备，而这些电子设备并非都是IP67级别的，所以涉水过深的话，电池虽然不会出现问题，但其他的电器设备很可能会出现无法使用的情况。
因此，虽然电池防水，但涉水时还是要量力而行。
除此之外，北京和上海都各自有地方标准，上海市发布有关规定要求模拟电车通过发大水的街道或水洼的情况，强制性的执行标准DB31T-。
电车应该首先在15cm深的水池中，以30km+3km/h的速度行驶，涉水总时间10min。然后在30cm深的水池中，以大于等于5km/h的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10min。
北京的标准则是在水深20cm的水中，以20km+2km/h的速度行驶，行驶距离m，涉水时间不得小于10min。之后在30cm的水中，以大于等于5km+1公km/h的速度进行行驶，长度m，涉水时间不小于时间10min。
由此可见，如果能良好的执行以上国家标准、国际标准、地方标准等行业标准，目前电动车还是比较安全的。
无论如何，行车注意安全
从总体上来看，电动车的涉水能力要比普通的汽油车更好一点，但这也仅仅是从理论上来说。
即便是有“种族天赋”加持，对于涉水来说还是要小心谨慎，毕竟积水路段的实际深度难以辨别，雨水当中的污泥等复杂成分也可能对电机、电池壳体、车身等金属部件造成一定的腐蚀性，使得汽车折损大。一些专家表示需要谨慎看待，安全驾驶。
电车行驶在涉水路况时，还是要注意安全，如下的汽车涉水技巧需要大家特别注意：简单来说就是一看、二探、三通过。
一看：在通过涉水路况之前，需要在涉水之前看看前车或者行人的通过情况，从而判断是否可以安全通过，水深如何，如果前车不动，需要高度警惕，果断调头开车离开。
二探：在没有前车或行人作为参照物的时候，应该以路基等其他参照物作为参考，必要时则需要下车用雨伞树枝等查看水深，同时观察下雨进展。
三通过：在确保安全的情况下，可以缓慢通过涉水路面，并时刻