低速电动车，又名“老头乐”，经过多年的发展，如今的“老头乐”更夸张，有四个轮子、有空调、有中控屏、甚至还有四个座椅，似乎汽车该有的硬件它都有。但是，老头乐并不需要上牌，甚至不需要驾照，目前主流的老头乐有“大G”类、“猛禽”类。老头乐与汽车而定区别在于，其并没有明确的生产制造标准，也并不需要满足“国标”，其成品质量也是参差不齐。而在咱们真正的汽车圈，其实也有一台车被调侃为“老头乐”，它就是宏光MINIEV，那它和老头乐有什么区别呢？
说到底，老头乐最大的缺陷就在于安全问题，由于其没有明确的标准，且相关工厂并没有拿得出手的制造工艺，导致老头乐几乎没有安全性可言。但宏光MINIEV与老头乐则有本质不同，这是一台符合“国标”的真正的汽车，在安全方面其满足了相应的法规要求，包括车身设计、乘员保护设计等，并且作为上汽通用五菱的产品，宏光MINIEV也是在五菱的严苛标准下生产，其安全标准与老头乐完全是两个概念。
只和大家聊理论，大家可能听得也是一知半解，咱们直接来看“实战”。大家都知道交通事故时常发生，严重的不仅造成人员伤亡，还会对车身造成难以修复的损坏，就算是名牌豪车也是如此。
前不久一台宏光MINIEV和一台奔驰GLE发生事故，两车直接正面碰撞，这是一场不同“量级”之间的较量，原以为奔驰GLE会完胜。但事实上，从事故现场照片来看，奔驰GLE似乎伤得更重，不仅保险杠脱落，机盖也完全弹起，而宏光MINIEV车头受损程度显然并不高，这场“实战”虽只是个例，但也看出来宏光MINIEV并不是传言中那么脆弱。那宏光MINIEV针对安全性做出了哪些设计呢？
车身方面，宏光MINIEV采用笼式车身骨架设计，这也是目前汽车行业主流车型采用的设计，同时宏光MINIEV车身高强度钢比例达到57%以上，更能保证车身碰撞后的完整性。吸能方面，宏光MINIEV设计了前纵梁和前副车架两个碰撞传力路径，保证正面碰撞后，充分吸收碰撞能量。
而作为一台新能源车，电池安全也至关重要，宏光MINIEV同样针对电池组做出了针对设计。宏光MINIEV的门槛、B柱和侧围上横梁，均做出了加强设计，在发生侧面碰撞时，更能保证座舱的完整性，保护乘员安全的同时，也能保护地板下的电池包。而电池包自身也支持IP68级防尘防水，并带有BMS智能电池管理系统，用户可通过手机APP时刻监控电池状态。
在安全配置方面，宏光MINIEV还带有胎压监测、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统；同时，宏光MINIEV还配备后座儿童安全座椅接口、预警式安全带等安全配置。值得一提的是，近日还有汽车媒体进行了宏光MINIEV和老头乐的对撞测试，但是其进行的是64km/h对碰实验，法规其实仅要求50km/h对碰，此次测试自然也不具备足够的代表性。
总体来看，宏光MINIEV是一台完全符合“国标”的汽车，它与老头乐有本质不同，所以宏光MINIEV就是合乎质量安全的汽车，而不是被大家调侃的五菱“老头乐”。目前其实有不少“老头乐”被当作接送孩子的工具，但其安全性却存在较大的缺陷，如果家里有孩子有老人的消费者，应该真正重视出行安全，远离老头乐。