汽车管路就像人体的血管管路一样，是汽车的重要组成部分。好的汽车管路材料，就像健康的人体的血管一样，能够保证汽车的正常运行。而不够良好的管路材料，很容易给汽车带来或多或少的伤害，因此汽车管路材料的选择在汽车制造过程中显得微小而重要。
1目前用于汽车的管路材料可以分为三大类，分别是尼龙管、橡胶管和金属管。常用的尼龙管的主要是PA6、PA11和PA12，这三种材料统称为脂肪族PA，其PA6、PA12为开环聚合，PA11为缩合聚合。通常来说，汽车管路的分子材料越简单就越容易结晶。图：尼龙管的分子结构尼龙管又分为单层尼龙管和双层尼龙管，不同结构的的管路内部，各个层厚也不同。图：双层尼龙管和单层尼龙管的结构尼龙管的优点有以下：▼耐油性(汽油、柴油)、润滑油和脂，耐化学药品性极好。▼耐低温冲击：PA11耐一50℃低温冲击，PA12耐一40℃低温冲击。▼使用温度范围广：PA11使用温度范围为-40~℃，PA12位-40~℃，PA11管在经过℃、h和℃、16h老化试验后，其低温冲击性能良好。▼抗氧和锌盐的腐蚀：耐50％氯化锌溶液超过h。▼耐电池酸液和臭氧：尼龙对碱、盐、醚、石油、油脂、化学溶剂、海洋空气及水基液压等腐蚀介质均有极强的抵抗能力，能取代昂贵的编织金属丝泰氟隆和瑟奥柯胶管，还能抑制真菌、霉菌的生长与繁殖。▼耐振动、耐磨、耐疲劳、摩擦系数低，属于自润滑材料。重量轻，密度为1.01—1.06g/cm3，约为钢材、铜材的1／7。▼耐紫外线和大气老化：本色料PA11耐紫外线能力视不同地区可以使用2.3—7.6年；而添加抗紫外线吸收剂后的黑色PA11，其抗紫外线能力提高四倍。尼龙管的加工工序为：▼挤出工序：原材料供应商提供原材料粒子到管路供应商。管路供应商首先要将粒子做成管路，该生产设备主要有几段组成：①喂料区，提供源源不断地原材料；②塑化区，将原材料加热到熔融状态并向前推进；③定形区，管子尺寸确定的区域，并在该区迅速冷却；④后续工序，管路进一步冷却，并在该区切断，以方便后续生产。该区一般也提供管路的外径和壁厚的在线测量。▼成形工序：将挤出的直管路定型为需要的形状。因为尼龙为半结晶材料，因此该工序需要先将管路固定到有形状的模具上，再将管路进行加热。一般加热为0C、30rain即可，当然可以通过提高温度减少来减少加热时间。加热结束再将管路冷却到常温，这时可将管路从模具上拆除即可完成定型工序。▼装配工序：按照设计要求，将接头与管路进行连接。一般主要有以下几种连接方式：①竹节式，该方式一般采用冷插接即可。②卡箍式，该方式一般为尼龙管与橡胶管配合，通常需要装配前将橡胶管表面的脱模剂去除，以增大该连接处的拔脱力和密封性。检测工序：由于管路为功能件，所以管路总装完成后一般需要进行功能检测。总的来说，尼龙管相对于金属管来说在性能方面有很大优势，而相对于钢管来说在耐化学腐蚀和耐磨性方面更出色，对于降低汽车重量以及生产成本方面具有很大的作用。2汽车用橡胶软管结构较多，基本结构有普通型、加强型和包覆型。加强型中有单层加强及多层加强，其复合层也有单层与多层复合，汽车用橡胶软管基本结构类型为以下：图：橡胶软管的基本结构目前市场上使用最多的橡胶管材料主要是FKM、NBR、CR、CSM和ECO：▼FKM（氟橡胶）的使用温度为20~℃，主要用于O形圈、油封、燃油胶管内层及其他密封制品。▼NBR（丁腈橡胶）的使用温度为30~℃，主要用于胶管、密封圈和油封。▼CR（氯丁橡胶）的使用温度为45~℃，主要用于胶带、胶管、电线覆层、胶板衬垫‘防尘罩等。▼CSM（氯磺化聚乙烯橡胶）的使用温度为20~℃，主要用于轮胎、胶带、火花塞护套、电线、电器零件、O形圈、门窗密封条等。▼ECO（氯醚橡胶）的使用温度为40~℃，主要用于热圈、隔膜、减震垫、胶管等。3金属管路作为一种硬管路，重量大、成本高、容易断裂，因此越来越多的车企选择放弃使用金属管路，目前金属铝管更多地适用于空调系统。不过金属管路的拉伸强度、爆破压力和耐老性优于尼龙管和橡胶管。其性能对比情况如下：图：尼龙管、橡胶管、金属管的性能对比情况随着管路材料创新技术的发展，会有很多耐高温、耐燃油和拉伸性强的管路材料应用到汽车管路上。作为业内首个在中国举办的汽车管路系统技术论坛，ATC今年将如期举行第四届“汽车管路系统创新技术论坛”，本届峰会将聚焦市场的挑战和机遇、针对汽车管路的设计及优化布置、新材料、工艺自动化、新能源等多个热点给大家给来最前沿的管路知识！▼▼▼论坛信息
时间：年9月9日-10日
地点：中国
上海
预计规模：人
★1+圆桌讨论★2天议程★20+焦点话题★30+热点话题★+专业人士★特设一对一配对专区（请提前预约）
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会议聚焦
★全球疫情下行业的危与机
★国六政策对汽车管路的影响
★汽车管路新材料、自动化工艺及质量控制
★汽车管路NVH研究及优化
★新能源汽车管路系统的创新技术
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部分会议议题
主会场
?产销下降和疫情压力下，汽车管路行业的应对措施及建议
?汽车管路系统平台化设计和建设的探讨
?汽车管路布置仿真及干涉性问题优化
动力总成
?国六B阶段发动机燃油管路的应对方案研究
?尼龙管和金属管快速连接应用方案
?涡轮增压管路开发及密封
?新能源冷却系统管路的新材料选择应用和趋势
?国六高标准下如何优化工艺降低成本
空调管路
?汽车空调管路的市场需求及技术趋势
?空调管路失效原因及案例分析
?新能源空调系统管路结构设计创新和案例
?CO2热泵空调对胶管性能要求和工艺的影响
?空调管路防泄露密封解决方案和应用
底盘管路
?制动管路设计和布置
?制动管路设计和布置
?底盘燃油制动管路数字化仿真及优化
?恶劣工况下底盘管路防腐蚀及性能保障
材料专场
?新能源主机厂对管路材料的标准和要求
?高性能尼龙材料在汽车管路中的应用
?新冷媒下空调管路的材料发展趋势
（更多会议详情资讯请赵先生）
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